Tendre et graisser sa chaîne moto
La chaîne est la pièce d’usure la plus exposée et la plus négligée. Mal tendue ou mal graissée, elle s’use vite, entraîne la couronne et le pignon avec elle, et peut casser. Voici la méthode, en complément de notre guide de l’entretien moto.
Dernière mise à jour : septembre 2026
Contrôler la tension
La valeur correcte, appelée flèche, est indiquée dans le manuel de votre moto : souvent de l’ordre de 20 à 40 mm, mais seule la valeur du constructeur fait foi.
La méthode :
- Moto sur béquille latérale ou centrale, sans personne dessus, boîte au point mort.
- Faites tourner la roue arrière et repérez le point le plus tendu de la chaîne : une chaîne s’use rarement de façon régulière.
- À ce point, poussez la chaîne vers le haut puis vers le bas au milieu du brin inférieur, et mesurez le débattement.
- Comparez à la valeur du manuel.
Une chaîne trop tendue est pire qu’une chaîne un peu lâche : elle fatigue les roulements de la couronne et la sortie de boîte.
Régler la tension
Le réglage se fait par les tendeurs situés de chaque côté du bras oscillant, ou par excentriques selon les modèles. Desserrez l’axe de roue, agissez sur les deux tendeurs du même nombre de crans ou de tours pour conserver l’alignement, contrôlez à nouveau la flèche, puis resserrez l’axe au couple indiqué avec une clé dynamométrique. Vérifiez l’alignement à l’aide des repères gravés sur le bras oscillant, et contrôlez une dernière fois la tension une fois l’axe serré.
Si vous n’avez pas de clé dynamométrique, faites faire l’opération : un axe de roue arrière mal serré est un risque majeur.
Nettoyer et graisser
- Fréquence : tous les 500 à 1 000 km, et systématiquement après une sortie sous la pluie ou un lavage.
- Nettoyage : brosse souple et produit prévu pour les chaînes à joints. Évitez les solvants agressifs et les nettoyeurs haute pression, qui détruisent les joints toriques et chassent la graisse d’usine.
- Graissage : chaîne tiède si possible, en pulvérisant sur l’intérieur du brin inférieur, côté joints, en faisant tourner la roue. L’excédent finit sur la jante et ne sert à rien.
- Laissez pénétrer quelques minutes avant de rouler, pour limiter les projections.
Repérer l’usure du kit
Le kit chaîne se remplace en entier : chaîne, couronne, pignon. Les signes qui ne trompent pas :
- des maillons durs ou grippés, qui ne suivent plus la couronne ;
- une chaîne qui se détend très vite après chaque réglage ;
- des dents de couronne en crochet, pointues ou cassées ;
- une chaîne qui se décolle de la couronne quand on la tire à l’arrière ;
- des points de rouille profonde ou des joints toriques manquants.
Remplacer uniquement la chaîne sur une couronne usée ruine la neuve en quelques milliers de kilomètres.
Le bon réflexe en ville
Les trajets courts, les arrêts fréquents et les projections d’eau usent la transmission plus vite qu’un usage routier. Si vous roulez tous les jours en ville, contrôlez la chaîne chaque semaine : c’est deux minutes, et cela double facilement la durée de vie du kit.