YAMAHA, avec la XSR 125, apporte un coté  rétro à son entrée de gamme Moto

Le construsteur Yamaha s’est enrichi, dans la gamme XSR d’un nouveau modèle à la mode rétro avec un XSR 125, une moto « bon marché » et amusant qui rejoint les XSR 700 et XSR 900.

La mode Rétro : Une valeur sure

LES RETROS SONT « en vogue » et les rétros sont cool (c’est ce qu’on disait dans les années 1960 et 1970). Et si vous ne le pensez pas, jetez un coup d’œil aux chiffres de vente de motos.

En effet, vous y constaterez que les Meteor 350 et Interceptor 650 de Royal Enfield semblent se porter plutôt bien. Le fait qu’elles soient proposées à un prix attractif ne peut qu’aider aussi.

Bien sûr, Royal Enfield est assez ancienne, 120 ans, pour être précis. Et comme Yamaha a fêté son 65e anniversaire l’année dernière, la firme japonaise a de quoi être fière de sa propre histoire. Une partie de cette histoire est représentée dans sa gamme Sport Héritage qui est « inspirée par le passé, construite pour l’avenir » la CFMoto 700 Cl-x en est un exemple de moto néo rétro parfait.

Si c’est le cas, comme la toute première machine de Yamaha en 1955 était la YA-1 (une moto de 125 cm3), cette petite XSR125 est la réalisation ultime du raisonnement de Yamaha « Faster Sons ». Les dernières motos descendent directement des modèles légendaires du passé, mais sont clairement plus « rapides » et résolument modernes.

De toute évidence, l’idée est que ceux qui commencent sur la petite XSR pourraient bien poursuivre leur carrière de motard et choisir la XSR suivante dans la gamme, qui est actuellement constituée des XSR700 et XSR900. Et si vous pensez que le  » patrimoine  » ne compte pour rien, alors pourquoi pensez-vous que Yamaha eux-mêmes commercialisent une XSR700  » XT500 look-a-like  » et que d’autres ont transformé les XSR900 en doppelgängers RD….

Rappelez-vous, depuis 2014, Yamaha a vendu 32 000 XSR et leur part de marché augmente sans cesse plus de 700 immatriculation, uniquement pour la yamaha XSR 125, en ce premier trimestre 2022.

Coté Motorisation pour cette nouveauté moto 125 cm3 2021 ?

Heureusement, l’équipe de recherche et développement de Yamaha spécialisée dans les 125 cm3 a trouvé la solution idéale : cette petite machine est très agréable à conduire et elle est également « instable ». Cette petite XSR bénéficie de la base quatre temps à refroidissement liquide de la MT-125 et de la R125.

Et si ce n’est pas un petit bijou à quatre temps, c’est un bijou qui a du répondant ! Bien sûr, vous devrez descendre d’un cran si vous rencontrez ce qui ressemble à une colline (pour être honnête, j’ai pris quelques kilos depuis la dernière fois qu’une machine 125cc s’est nichée entre mes fesses) mais la polyvalence de ce moteur de 15 ch est étonnante.

La lecture du communiqué de presse permet de comprendre pourquoi : La commande variable des soupapes fait passer le calage des soupapes d’un réglage bas à un réglage haut grâce à un solénoïde situé aux alentours de 7 400 tr/min. Grâce à cela, ainsi qu’à une nouvelle cartographie de l’ECU, à une révision de l’admission, du pignon de came et du steme de refroidissement liquide, ce moteur conforme à la norme EURO 5 est un vrai canon, avec une courbe de couple linéaire, et il émet même un bon son à travers de l’échappement d’origine.

Donc, faites tourner le moteur à fond, passez le rapport supérieur lorsque vous atteignez le limiteur de régime (11 000 pour autant que j’aie pu le voir à la lumière du soleil) et recommencez jusqu’à ce que vous soyez en sixième.

Vitesse de pointe de la Yamaha XSR125

Aussi vite que possible, dirais-je – c’est une moto de 125 cm3, après tout. Alors vous lui tordez le cou comme une dinde la veille de Noël et regardez le compteur : 60, 65, 70, 70, 68 : maudite soit ce faux-plat montant ou ce vent de face. Mais c’est la façon dont on y arrive qui est importante et elle fait le travail : Le MPG n’a jamais semblé descendre beaucoup en dessous de 95mpg non plus…

Yamaha XSR 125 : Boîte de vitesses

Robuste, c’est la meilleure façon de la décrire : venant tout droit d’une moto équipée d’un levier de vitesse rapide (la Tracer 9 GT de Yamaha), je me suis oublié et j’ai pu passer les vitesses sans embrayage sans me plaindre, même en coupant les gaz.

Pour faire de  » bons progrès « , vous devez oublier l’embrayage (léger et non réglable) et simplement fermer l’accélérateur, monter les rapports et les remettre en place. Le bonheur, sans aucun doute !

Coté châssis de cette Yamaha 125 Vintage

Suspension et freins

Je vais commencer par les freins : comme je n’ai pas assisté à un lancement depuis un certain temps, j’ai l’habitude d’aller à mon propre rythme. Ainsi, dans le premier kilomètre environ, je me suis retrouvé un peu à la traîne, profitant du beau paysage de nos montagnes su sur de la France : puis, alors que j’accélérais le rythme un peu plus, le premier gros point de freinage est apparu. Avec le troupeau de motards toujours en tête à la jonction, j’ai donné un coup modéré sur le levier et j’ai été surpris du freinage de ce seul disque de 267 mm…

Ce qui a suivi était un moment « ooooh » car j’ai dû vraiment tirer sur le levier avant pour obtenir un ralentissement. Au fur et à mesure que la ballade avançait, j’ai essayé d’ajouter du frein arrière – avec des résultats mitigés. Même en appuyant très fort sur le levier arrière, je n’obtenais qu’une force de freinage très faible. Je suppose qu’il est important qu’une moto destinée aux détenteurs d’un permis A1 n’ait pas trop d’attaque au mordant mais ca reste un point négatif même s’ils sont ABS.

La suspension est dans l’ensemble assez bonne : sur les routes bosselées et pleines de nids de poule que nous avons empruntées, on pouvait trouver que l’arrière était un peu trop souple pour les reins, alors que la fourche non réglable de 37 mm était très bien. Apparemment, l’arrière est équipé d’un amortisseur KYB identique à celui de la R125, dont est dérivé une grande partie du châssis Deltabox, donc il ne sera sûrement pas soumis à autant d’efforts.

De retour dans ce que je pense être l’habitat normal de la XSR (urbain/suburbain), les réglages sont beaucoup plus logiques, offrant une conduite agréable et souple. Les freins moyens ne font pas non plus plonger l’avant de ce deux roues.

Qualité de conduite

Avec un embrayage léger, des virages rapides, une sensation de guidon large, une suspension décente et des freins adéquats, la XSR supporte tout ce que la « ville » peut lui envoyer. D’accord, mon sentiment est que les bosses et les nids de poule sont à éviter (ne devraient-ils pas toujours l’être), mais sur les routes lisses, la moto se comporte brillamment et l’ergonomie lui confère un confort qui dure toute la journée : la selle est particulièrement moelleuse et, contrairement à certaines grosses motos, je parie que vous pouvez aussi y installer un passager. Yamaha affirme que l’ergonomie est meilleure que celle de la MT125 et qu’elle donne (en effet) une sensation plus « grosse moto ». En fait, même avec seulement 140 kilos, cette moto donne l’impression d’avoir de la présence et du porc. A mon avis, trop de motos de nos jours sont des bêtes dépouillées qui laissent peu de place au pilote le plus généreux et pas du tout au passager, avec ou sans repose-pieds arrière…

Yamaha XSR 125 : Style et couleurs

Coté coloris, Yamaha nous la propose en version Noire / Rouge (ma préférée) et Jaune. Les feux à LED modernes à l’avant et à l’arrière ajoutent une classe moderne. Pour moi, ce qui est le plus excitant, ce sont les  » packs  » qui vous permettent d’ajouter une vingtaine d’éléments pour personnaliser votre XSR : le  » Racer Pack  » et le  » Street Pack « , qui coûtent environ 500 € chacun. J’aime bien le « Racer » avec le carénage bikini et le jeu de caches latéraux…

Ce qu’on aime et ce qu’on n’aime pas

J’ai mentionné les freins – vous vous y habituerez et, même si j’ai aimé le compteur, je n’ai pas aimé le fait qu’il ne soit pas très clair et facile à voir dans une lumière aussi vive (c’était une journée très ensoleillée).

De plus, Yamaha semble exceller en ce moment dans l’art de faire des choses minuscules sur leurs flashs. D’un point de vue positif, le rapport de vitesse et la vitesse à laquelle vous vous trouvez sont plus visibles que le régime ou autre chose. Vous pouvez également passer d’une fonction à l’autre avec facilité grâce aux deux boutons latéraux.

Par ailleurs, si vous devez vraiment  » foncer  » et faire tourner le moteur au maximum pour arriver à destination, vous souffrirez d’un léger inconfort dû aux vibrations et à l’engourdissement d’un ou de trois doigts.

Les rétroviseurs ne vibrent pas et offrent une vue claire et nette de ce qui se trouve derrière. Les jantes à 10 rayons ont une belle allure et sont équipées de pneus IRC TrailWinner D211 à l’allure massive mais adhérents. Ils m’ont impressionné…

EN CONCLUSION POUR YAMAHA 125 XSR

Dire que j’ai été agréablement surpris par cette petite Yamaha est un euphémisme : quand vous balancez arrogamment une jambe au-dessus d’une 125 plus de trois décennies après l’avoir fait pour la première fois, vous ne vous attendez pas à être aussi récompensé, mais je l’ai été. Cette moto est très performante et j’ai apprécié chaque minute passée en selle.

La XSR125 est disponible dès maintenant à partir de 4900 € hors Option, et le prix semble être à peu près celui de la concurrence japonaise, mais du coté des Chinois, ZONTES nous propose une SCRAMBLER 125 à seulement 3890 € qui peut être sa concurrent directe dans le segment des 125 CC, une différence de tarif non négligeable, le cœur l’emporterait sur la raison ?

Et pour 2022, Yamaha lance une série spéciale la XSR125 LEGACY d’une livrée Noire et OR pour 2022.