ZONTES

Zontes 125 C ou C2 : quelles différences et laquelle choisir ?

Par Romain , le octobre 24, 2026 , mis à jour le octobre 25, 2026 - 5 minutes de lecture

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Tu cherches un petit custom 125 et tu tombes sur deux noms presque identiques : la Zontes 125 C et la Zontes 125 C2. Même moteur, même hauteur de selle, même look de cruiser… alors qu’est-ce qui change vraiment, et laquelle choisir ? On fait le point, sans blabla.

Pour tout savoir sur le modèle d’origine, consulte aussi notre dossier complet sur la Zontes 125 C.

En bref : la C2 est l’évolution de la 125 C

La 125 C est arrivée en Europe début 2024 : c’était le premier custom 125 de Zontes. La C2 lui a succédé : sur le site officiel de Zontes France, l’ancienne page de la 125 C présente aujourd’hui la C2. Concrètement, une 125 C se trouve désormais surtout en occasion ou en fin de stock, tandis que la C2 est le modèle neuf du catalogue.

Sur certaines annonces et sur les forums, la première version est parfois appelée « C1 » pour la distinguer de la C2. Il s’agit bien de la même moto : la 125 C d’origine.

Ce qui ne change pas

La base technique est commune. Si tu as aimé la position de conduite de l’une, tu retrouveras la même sur l’autre.

Caractéristique	125 C et 125 C2
Moteur	Monocylindre 125 cm³, 4 soupapes, refroidissement liquide, injection
Puissance	Environ 14,6 à 14,7 ch à 9 000 tr/min
Couple	13 Nm à 7 000 tr/min
Boîte	6 rapports, transmission par chaîne
Hauteur de selle	700 mm
Réservoir	16 litres
Empattement	1 485 mm
Pneus	120/80-16 à l’avant, 140/70-16 à l’arrière
Freinage	Disque de 300 mm à l’avant, 230 mm à l’arrière, ABS
Permis	A1, ou permis B avec la formation de 7 heures

Ce qui change avec la C2

La différence se joue surtout sur l’équipement et le confort d’usage au quotidien.

Point	Zontes 125 C	Zontes 125 C2
Démarrage	Clé classique	Keyless : démarrage sans clé, verrouillage automatique quand tu t’éloignes
Tableau de bord	Écran LCD, prise USB	Écran LCD couleur avec thèmes jour/nuit, connexion smartphone (application, musique, appels, navigation selon les fiches constructeur)
Pression des pneus	Non	Capteurs avec affichage au tableau de bord
Recharge	Prise USB	Double prise USB (Type-A et Type-C)
Pratique	–	Trappe à carburant électrique, ouverture de la selle depuis les commandes
Éclairage	LED	LED
Suspension arrière	Double amortisseur réglable en précharge	Mono-amortisseur selon plusieurs fiches techniques (à confirmer en concession)
Prix neuf	3 990 € au lancement	3 999 € (prix public), avec des promotions ponctuelles

Les poids annoncés varient selon les sources : autour de 137 kg à sec et 153 kg en ordre de marche pour les deux versions. Pas de quoi les départager.

Sur la route : des sensations très proches

Avec le même moteur, la même selle basse et la même géométrie, les deux motos se conduisent de la même façon. C’est un custom fait pour la ville et les balades tranquilles : très facile à manier à basse vitesse, avec un grand angle de braquage et une selle à 700 mm qui rassure les petits gabarits.

Les essais de la C2 relèvent aussi les limites du genre, valables pour les deux versions : un moteur qui manque un peu de répondant sur route rapide, des repose-pieds qui touchent assez vite en virage, et un angle des genoux un peu fermé pour les grands gabarits.

Alors, C ou C2 : laquelle choisir ?

Prends la C2 si…

tu achètes neuf et tu veux la garantie constructeur complète ;
le keyless, la connexion smartphone et le contrôle de la pression des pneus te parlent au quotidien ;
tu tombes sur une promotion qui ramène son prix au niveau d’une 125 C.

Prends la 125 C si…

tu trouves une occasion récente, peu kilométrée, nettement moins chère qu’une C2 neuve ;
tu veux juste un custom 125 simple, sans électronique en plus ;
tu préfères le look du double amortisseur arrière, plus classique sur un cruiser.

Sur une occasion, vérifie le carnet d’entretien et le reste de garantie : Zontes France annonce 3 ans pièces et 2 ans main-d’œuvre dans son réseau, sous conditions.

Notre avis

La C2 n’est pas une révolution : c’est une 125 C mieux équipée, vendue à peu près au même prix. En neuf, il n’y a donc pas vraiment de raison de chercher une 125 C. En occasion, en revanche, une 125 C bien entretenue reste une très bonne affaire pour rouler en custom avec le permis A1 ou B.